中国国家工商总局局长张茅24日在谈及电动自行车超标问题时，发出了这样的感慨：“我自己作为骑自行车的一员，就经常感到非常害怕，后面听不见声音突然就过来了，所以我骑自行车经常要回头看看到底有什么危险，机动车在非机动车道上走很不安全。”

　　针对电动车，有的地方是一律放行，有的地方却是一律禁止。比如，此前深圳查禁电动三轮车，又是扣车，又是抓人，力度很大。特别是，广州规定电动车“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”。不可否认，任由超标的电动车在城市街道穿行，给公共安全构成了巨大威胁。而对电动车一禁了之，虽然对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故的发生，的确起到了一定的积极作用；但是电动车成了越来越多的工薪族及商家首选交通工具。

　　事实上，禁止电动车通行，不仅浪费了资源，也损害了公众的利益。其后果是，一方面，容易让“禁电”的动机，被市民理解为是政府及有关部门的趋利行为，造成误解；另一方面，不利于普及相关法规条文，难以让“禁电”真正步入思想认同、执法跟进的良性运行轨道。特别是，一纸禁令始终不是解决问题的最终办法。目前，快递、纯净水、液化气等行业，均依赖于电动车送货，如果全面“禁电”，显然不利于这些企业的生存和发展，违背了交通便民的初衷，部分商家和市民有抵触情绪，也在所难免。

　　可见，管理电动车，不能“各自为政”。当务之急，是加快电动车新“国标”的出台，对电动车进行统一规范。比如，对电动自行车实行“限行”和“限速”，即限制在机动车上通行；限制时速在15公里以下；又如，将三轮、四轮电动车纳入机动车管理范畴，要求上牌照、持驾照才能上路，并禁止在非机动车道上行驶。同时，电动车新“国标”出台后，应进一步做好后续工作，如已购买的电动车如何处置或整改、商业销售渠道如何规范等。这就要求，有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护广大市民的利益。只有市民心平气顺了，才有利于电动车新“国标”的顺利实施。

　　因此，对电动车进行登记、上牌、办证、限速等专项管理，显得十分必要。特别是限速，应成为遏制交通违法、交通事故的重要环节。电动车出厂时，本来就设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉限速线，已经成了行业潜规则。因此，要治理电动车超速，最重要的是把住源头，比如对电动车实行限速设计，取代限速线等。还有，要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，是因为他们不知法、不懂法。