有报道称，广州可能即将出台中国内地最贵停车收费标准，无论咪表、商业停车场还是住宅露天停车，收费标准全部大幅上涨。据统计，涨价方案一旦通过，路边停车每天最高可收176元。如此凶猛的涨价，使市民们绷紧了神经。在停车场收费方案听证会召开之前，相关方面组织了一次专题座谈会，有关部门涨价意在治堵的说法在会上受到了多数专家的质疑。

涨价能不能有效缓解拥堵，其实何止专家质疑，连端出这套说辞的有关部门自己也信心不足，否则为什么一方面对媒体声称涨价是为了治堵，另一方面在其提出的方案中又谨慎地表示“通过提高停车收费标准对治堵的效果有限”呢？有关部门如此谨慎想必有其道理，因为尽管价格杠杆总会发生一点作用，但这个作用究竟有多大、又能够持续多久，实在让人茫然。关于这一点并非没有现成的经验，以北京为例，根据北京市交通运输委的统计，大幅提高停车收费标准后的两个月内，动态交通流量下降约13%，但从第3个月开始动态交通流量反弹，调价效果逐步消退。

也许正是考虑到治堵这张牌好看但未必好用，有关部门又拿出了诸如“很多停车场处于亏损状态”等理由，但很可惜，在公众根本没法知悉停车场经营状况的情况下，这一理由太过苍白。尤让人惊讶者，有关部门居然还会为住宅小区的停车场收费过低忧心忡忡，而代拟一套涨价方案，这是置业主权利和业主委员会于何地？……

可以认为，虽然看样子停车收费涨价已如箭在弦，但至今为止摆到台面的理由似乎都不具备充足的说服力。方案如果顺利通过并实施，刚需私家车主会否因价格杠杆而自动停驶是一个未知数，拥堵能否缓解同样是一个未知数，唯一可以确定的是涨价将使有关方面获得丰厚的收益。有报道披露，去年广州咪表停车场上缴财政约2800万元，面对这样一些数据，市民生出“涨价意在治堵还是意在孔方兄”的困惑又有什么奇怪？

没人喜欢堵城，拥堵当然需要治理，关键在于应该找到症结。一个月最高可能为停车支出4000余元，意味着把拥堵的责任和治堵的义务几乎全部放在已经为这个城市付出很多的纳税人身上，这是否公平？要刚需车主弃车而使用公共交通工具，但地铁分明提示市民尽量避开高峰时段，人们又该如何选择？拥堵的根本原因在于公共交通远非完善，城市功能、布局也未尽合理，这些工作目前还有很大的提升空间，在此之前让市民为出行付出更大的成本实等于代人埋单，其合理性何在？

“涨价不是不可以，但是请先把基础设施办好”，有专家在座谈会上如是表示。这不是为市民卸责，而实在是为了使政府、民众各尽其责。

           来源：南方都市报