春运大幕昨正式开启。每年的春运都是焦点话题，买票难更是焦点中的焦点。买票为何难？或有黄牛捣乱的因素，或者12306确实不太给力，但这些都是表象，根本原因是铁路运力的不足，更深层次上则是由于我国区域发展不平衡导致的客流大迁徙，这些本报在前两期“每日新说”中已有涉及。

     有问题不怕，找准问题逐步解决就是，可每年的这个节点，总有那么几个经济学家喜欢标新立异，有的笃信价格万能，说票价一涨，春运自然就不挤了，问题就解决了，今年这方面的代表是茅于轼；也有的把问题归咎于僵化的定价机制，认为黄牛倒票是合理的，并为其大唱赞歌，如王福重。

     黄牛真的是诚实劳动、合法挣钱的典范？先看看黄牛的真面目：为什么黄牛不囤积瓶装水、苹果、馒头，因为这些物品在一定时期内的市场供应是充足的；为什么黄牛不囤积汽车票？因为供应也是充足的。为什么囤积春运火车票，正是他们瞄准了春运运力有限、人多票少。可见，哪里供给紧张，哪里就有黄牛的身影，文艺演出，体育比赛，莫不如是。黄牛的行为，并不增加运力，不创造价值，不创造GDP。加价的部分，并不是投入劳动、技术或资本等要素后的增值，只是一种财富转移，是一种赤裸裸的投机和趁火打劫。黄牛存在的最终结果是，有回家刚需的群体要付出更高的成本。

     涨价确实会改变需求量，票价足够高，必然有很多人选择不回家，或换种方式回家，需求量下来了，车上自然不挤了。但涨价改变的只是需求量，而不是需求，需求量和需求是不同的两个概念。需求指的是在一定经济社会条件、一定收入水平下的消费选择或生活方式，而需求量则是这种选择的量。在我国现阶段，航空运输还不发达，公路不适宜长途运输，长途客运大都依赖铁路，这就是需求，即使票价涨上去了，返乡者暂时咬咬牙在外过年，短时期内对铁路的需求量是下降了，但是对于相对安全、经济的长途客运的需求是改变不了的。而且这种涨价招数会带来一个最坏的效应，那就是压抑人们的合理需求，让回家之路成为奢侈品，让具备一定公益属性的一国铁路沦为懒省事的、没有人情味的资本机器。

     近年来，一直有些经济学家以崇尚自由主义经济学理论自居，认为市场是包打天下的万能药方。坦率地讲，这种自由主义经济学在国外都是过气的、不受待见的路子，但我们有些学者，其中不乏资深望重的，似乎学问越做头脑越简单，把经济学原理真的当成了实验室里的机械操作，每遇到类似的社会热点，就兜售一遍那点貌似深刻的理论，圣贤书读了多少咱不知道，不食人间烟火却是确凿无疑的。

               来源：每日新报